Удивительно, как часто человеческие планы меняются в совершенно неожиданном направлении. В 2010 году, когда Nissan представил первый Juke, японцы объявили его идеальным автомобилем для молодых, энергичных мужчин, любящих приключения. С тех пор восемь из десяти покупателей этого автомобиля оказались женщинами.
Еще одна вещь, которую Nissan вряд ли мог ожидать, - это то, сколько на самом деле будет этих клиентов. Многие ненавидели первый Juke из-за дизайна. Но более миллиона других полюбили его и даже купили. Фактически, автомобиль работал настолько хорошо, что первое поколение оставалось на рынке девять лет вместо обычных пяти.
Juke был первой попыткой объединить формы кроссовера с размером городского супермини, и Nissan неоднократно проявлял смелость для этого.
Но если раньше Juke был практически единственным в своем сегменте, то сейчас подобных моделей десятки, и японцам пришлось что-то менять. Вопрос в том, удалось ли им на этот раз сделать автомобиль с универсальным шармом, а не женский аксессуар.
После международного пресс-теста в Барселоне мы можем смело ответить «да».
Общие пропорции, делавшие Juke таким необычным зрелищем, сохранены. Но здесь нет упоминания о округлых шишках, напоминающих лягушачьи.
Новый дизайн резкий, агрессивный и сфокусированный. При этом возможностей для двухцветных сочетаний и индивидуализации намного больше, что, вероятно, сохранит интерес женской аудитории.
Второй серьезной проблемой с машиной на данный момент была нехватка места. Новый Juke длиннее на 7 см, то есть остается комфортным городским автомобилем, но колесная база выросла почти на 11 см. Разница огромная. Даже высокие люди могут удобно разместиться на заднем сиденье, не касаясь головой потолка. Ранее скромный багажник теперь вмещает более 420 литров, что намного больше, чем, например, у Volkswagen Golf.
Если вы еще этого не почувствовали, мы не были в числе поклонников первого Juke. И не столько из-за дизайна или из-за тесноты, сколько из-за поведения на дороге. Мы даже протестировали версию Nismo и можем честно сказать, что предыдущая машина имела устойчивость мокрой мыльницы.
Это тоже изменилось. Juke уже строит на совершенно новой платформе CMF, которая также включает Renault Clio и Captur. Используется гораздо больше высокопрочной стали, что делает корпус на 13 процентов более прочным и легким. Он не очень спортивный, но твердо стоит на дороге, и о прежней недостаточной поворачиваемости не упоминается. Попытки дизайнеров надеть как можно большие диски сделали поездку немного более жесткой, но все же в приемлемых пределах.
Что касается привода, то политика Nissan очень близка к прежней политике Генри Форда: вы можете получить Juke с любым двигателем. Пока это бензиновый, с тремя цилиндрами и объемом один литр.
Мы не самые откровенные любители уменьшения габаритов, но этот байк вполне адекватен. Его 117 лошадиных сил и солидный крутящий момент делают обгон довольно легким.
Nissan Juke:
- Рабочий объем 999 см3
- 117 л.с. максимальная мощность
- 10,4 секунды 0-100 км / ч
Возможно, будет 4-цилиндровый бензиновый, а также подключаемый гибрид. Это зависит от признания рынка, но также и от того, как будут развиваться отношения с Renault.
Однако, когда дело касается передачи, у вас есть выбор. Он может быть механическим с шестью передачами или автоматом с семью. Весть о наступлении 21 века, видимо, наконец-то дошла до инженеров Nissan, ведь это настоящий автомат с двойным сцеплением от Getrag, а не проклятый средневековый вариатор.
Другое радикальное изменение - внутри. У Juke, пожалуй, самый приятный интерьер в линейке автомобилей Nissan, с качественными материалами и большой эргономикой. К тому же это самая технологичная машина японцев. У вас есть система удаленной диагностики автомобиля, информация о трафике в реальном времени, а также любопытные «умные оповещения», которые позволяют, например, отдать машину вашему сыну, но при этом следить за тем, чтобы он не превышал скорость.
Официальных цен для Болгарии пока нет, но мы ожидаем около 34000 левов за относительно богатый базовый уровень и около 52000 левов за высшую версию с красочной крышей, навигацией Tom-Tom и аудиосистемой Bose со специальными динамиками в подголовниках.
А также знаменитая система Nissan ProPilot, которая может самостоятельно поддерживать полосу движения, останавливаться и начинать движение в пробках и т. д. В странах, где дорожная разметка наносится краской с высокой отражающей способностью, а не рассолом, система работает надежно. В Болгарии мы рекомендуем вам больше полагаться на себя. Но это, конечно, не та проблема, в которой мы можем винить Nissan Motor Company.