Мы неоднократно жаловались на то, насколько похожими нам кажутся современные автомобили. Особенно так называемые кроссоверы.
С технологической точки зрения это понятно - в этих автомобилях используются аналогичные модульные платформы, компоненты получают одни и те же субподрядчики, и они должны соответствовать одинаковым требованиям по безопасности и выбросам.
Но большинство современных автомобилей внешне похожи на две капли воды. В чем уже виноваты отделы продаж. Когда кто-то находит формулу выигрыша, другие думают, что лучше просто скопировать ее. Но вот большое исключение: Citroen C5 Aircross.
Знаменитая французская марка бродила много лет, а новые владельцы Peugeot гадали, где именно ее разместить на рынке. Несколько лет назад они, наконец, приняли решение: Citroen будет ориентироваться на более молодых и непредубежденных клиентов. Главный конструктор Александр Мальваль создал необходимый дизайн, в котором C5 Aircross - это своего рода глазурь на торте.
Данный дизайн вызывает полярные отклики. Традиционалисты это отрицают, более гибкие мыслители находят это свежим и интересным. Но обе группы признают, что сегодня Citroen не похож ни на один другой бренд в мире.
На самом деле, этот Aircross немного более приглушен, чем C4 Cactus, с которого началась революция дизайна. Пластиковые защитные капсулы на дверях практически исчезли, фасад стал намного агрессивнее. Но общий фанковый вид остается.
Французы довольно поздно сели в переполненный внедорожник. Их первая попытка в этом направлении, C4 Aircross, была основана на Mitsubishi ASX, и мы будем любезно называть ее просто «неопрятной».
C5 Aircross уже является собственной разработкой, использующей ту же платформу и технологии, что и Peugeot 3008 и Opel Grandland X. Это означает две вещи: только передний привод и много места.
Практичность - одна сильная сторона этого автомобиля. Внутри много места, на заднем сиденье могут сесть три человека, даже если двое в детских креслах. Багажник вмещает 580 литров в самой маленькой версии и превышает 720, если сдвинуть задние сиденья вперед.
Второй козырь - комфорт. Сиденья не только интересны по дизайну, но и достаточно удобны. Оснащение богато даже в базовых версиях: все системы безопасности, задний парктроник, ограничитель скорости, кондиционер, вполне практичные стеклянные форсунки, встроенные в сами дворники, автоматическая светодиодная подсветка, зеркала с подогревом, 8-дюймовая мультимедиа с Bluetooth и 17-дюймовая литые диски. Цена составляет чуть менее 43 000 левов, что является действительно хорошим предложением для этого сегмента.
Около 52000 человек купят вам оборудование высшего уровня, с камерой заднего вида, парктроником и передним, ассистентом по обслуживанию полосы, который поворачивает за вас руль, адаптивным круиз-контролем и кожаным салоном. Единственное замечание об этом очень красивом интерьере - кнопки под навигацией. Они настолько чувствительны, что с вероятностью 50% вы случайно включите обогрев сиденья при каждом прикосновении к сенсорному экрану.
При вождении выбор - между четырьмя двигателями и двумя трансмиссиями - шестиступенчатой механической и 8-ступенчатой автоматической, которые работают на удивление хорошо.
Citroen C5 Aircross:
- 130 л.с. максимальная мощность
- 230 Нм макс. крутящий момент
- 195 км / ч максимальная скорость
- 10,5 секунды 0-100 км / ч
Базовый двигатель - турбобензиновый, объемом 1,2 литра и мощностью 130 лошадиных сил. На наш взгляд, этого вполне достаточно - крутящий момент в 230 Нм позволяет плавно обгонять. Разгон от 0 до 100 км / ч занимает чуть более 10 секунд. Citroen обещает расход 5,2 литра на 100 км в смешанном цикле, но за пределами волшебного мира брошюр будьте готовы примерно к 6,5 процента. Если вы хотите большей маневренности, есть также турбированный бензиновый 1,6 мощностью 181 л.с. Также есть два дизеля - 1.5 на 130 лошадиных сил и двухлитровый на 180.
Даже с основным трехцилиндровым агрегатом автомобиль кажется живым, а хорошая звукоизоляция кузова означает, что вы не будете слишком отчетливо слышать звук разъяренного микшера. Рулевое колесо достаточно прямое, и этот Aircross довольно устойчив на дороге. Но цель никогда не заключалась в том, чтобы быть спортивным. Подвеска значительно мягче, чем у Peugeot 3008, что делает этот автомобиль идеальным для дальних поездок.
Одним словом, это наконец та машина, которую мы так долго ждали от Ситроена. Старый C4 Cactus предлагал дизайн, но почти ничего другого. Здесь под интересным видом - очень приличная машина - по сути, лучшая машина, которую французы делали за долгое время.